Ifølge EUs strategiske energiteknologiplan (SET) er implementering av hydrogenteknologi en av de viktigste løsninger for å nå reduksjonen i utslipp for 2 °C-scenariet. Hydrogen kan være et bindeledd mellom transport- og energisektoren, og kan brukes som drivstoff til de fleste transportformer, både på land og i maritim sektor. Norge har stor erfaring fra hydrogenproduksjon, og kan bli en leverandør av ren hydrogen og hydrogenteknologi både innen og utenfor Europa, og store industriaktører utforsker potensialet i å produsere hydrogen fra norsk naturgass ved å bruke løsninger som inkluderer karbonfangst og -lagring (CCS). Imidlertid representerer manglende kunnskap om sikkerhetsaspekter en potensiell flaskehals når det gjelder implementering av hydrogenteknologi. H₂ er ikke nødvendigvis mindre trygt enn andre drivstoffer, men hvis det ikke håndteres i henhold til dets egenskaper (antennes ved lav energi, bredt eksplosjonsområde og økt tetthet i kryogen tilstand), er jetbranner, hurtig faseovergang (rapid phase transition - RPT) og BLEVE (boiling liquid expanding vapour explosion) mulige konsekvenser.

Mange Europeiske prosjekter har gitt et godt grunnlag for regelverk, prosedyrer, infrastruktur, sikkerhet, opplæring, holdninger i samfunnet og tilrettelegging for H₂-teknologi. Imidlertid er fremdeles manglende kunnskap årsak til svært konservative beregninger for hydrogen i omgivelser som tunneler, skip og andre innelukkede rom, og det er viktig å fylle kunnskapshullene og gjøre forbedringer i de prediktive egenskapene til konsekvensmodeller.

 SH₂IFT har som mål å øke kompetansen innen trygg håndtering og bruk av H₂ i både gass- (GH₂) og væskeform (LH₂), med hovedfokus på innelukkede rom og maritim transport.

Målet vil nås gjennom følgende aktiviteter:

• Identifisere barrierer i for implementering av H₂ som drivstoff.
• Få teknisk og fysisk innsikt i prosesser som involverer GH₂ eller LH₂, ved medium- og storskala brann- og eksplosjonstester. Jetbranntester vil utføres for å karakterisere GH₂-flammer og studere effekten fra jetflammer på omgivelser i innelukkede rom. Det vil også utføres tester for å simulere BLEVE fra fartøy med LH₂, og for å studere muligheten for at utslipp av LH₂ på vann kan føre til RPT.
• Utvikle nye eller forbedrede og validerte konsekvensmodeller
• Utvikle anbefalinger og informasjon om sikkerhet.

SH₂IFT startet i april 2018 og har en varighet på 4 år. Konsortiet består av flere norske forskningsaktører: SINTEF Industri (koordinator), RISE Fire Research, SINTEF Energi, NTNU, Transportøkonomisk Institutt, Christian Michelsen Research.

SH₂IFT er finansiert av Norges forskningsråd, program ENERGIX, prosjektnummer 280964, samt av industripartnere og myndigheter (Statens Vegvesen, Jernbanedirektoratet, Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap, Fylkeskommunene; Akershus; Hordaland; Møre & Romsdal; Trøndelag; Finnmark, Equinor, Shell, NASTA, Statkraft, Ariane, Air Liquide og Nye veier). Prosjektet koordineres av SINTEF Industri.